Binder megállapításait jól mutatja az a tény, hogy Francesco Bagnaia fél tucat motorost előzött meg az utolsó körben, hogy megszerezze a második helyet. Elmagyarázza a MotoGP™ kerékpár-átalakítás legújabb csínját-bínját, valamint azt, hogyan működik az új zászló-zászló jelzés a Nagydíjon, aki jobban jár, mint Mike Webb, a MotoGP™ csataigazgatója, és ismerteti a legfontosabb tudnivalókat. Egy hasonló állam versenyez, ahol csúcskategóriás eszközökkel rendelkeznek, ahol Joan Mir névvédelmét a 2021-es szezonban alapvetően a saját létesítménye szabotálja, és amelyek nem adják meg azt a lényeget, amit a srác az egész év eredeti felét panaszkodással töltötte, amíg túl késő nem lett. Az új 2020-as közösségi bajnok visszatért a gyári Hondához, hogy számos nehéz év után megváltoztassa az új irányt.
Eltávolodva a kerékpárosoktól és a konstruktőröktől a győzelmek, dobogós helyezések, bajnokságok és sok más miatt, utazz lefelé a gondolataidba, és ismerj meg néhány legendát. A fiatalabb Marquez húga Gresini Rushinggal folytatja, és arra törekszik, hogy 2024-ben megszerezzék a nyolcadik helyet a versenyben. A kétszeres junior kategóriás versenygyőztes, a legújabb #73-as öt dobogós helyezést és két Tissot Sprint győzelmet tudhat magáénak, ezzel is segítve a szezonbeli sikerét, de még mindig az első Grand Prix-győzelmére vár a legmagasabb kategóriában. Az egyes futamokon az új elektromos verseny, a MotoE™ is a MotoGP versenyeken indul.
A MotoGP az egyik legnagyobb nemzetközi kerékpárverseny-sorozat, amely kiváló hírnévnek örvend az agresszív tempójáról. Az elmúlt hét évben, mivel hobbiból indultak, platformot biztosított a világ legbátrabb és leggyorsabb versenyzőinek. 1999/Japán GP A Motegiben megrendezett első Grand Prix paddock látogatásán Kenny Roberts Jr. egy erősen sportfogadási előrejelző oldalak nedves 500 köbcentis versenyen vett részt, kormánymozdulat nélkül, egy kiváló Suzukival. Utána a regnáló helyi bajnok, Mick Doohan és a családi örökségből ismert Norick Abe harmadik helyezést ért el. Még sok van hátra, hogy otthont adjon a kisebb kategóriákban a hazai csapatnak, ahol Shinya Nakano (Yamaha) nyerte Tohru Ukawa legújabb 250 köbcentis versenyét, Masao Azuma (Honda) pedig az új 125 köbcentis versenyt Hideyuki Nakajoh mögött.
MotoGP értékelés: A Yamaha a leggyorsabb, Martin megsérült a balesetben | sportfogadási előrejelző oldalak
A MotoE™ vadonatúj hatodik éve 2024-ben zajlott, a versenyzés a nyolc nyugat-európai nagydíjon folytatódott, az új motorosok a Ducati által gyártott elektromos motorkerékpárokat használták, Michelin gumiabroncsaikkal több mint 50percent-ban megújuló vagy újrafeldolgozott anyagokból. 2002-től 2005-ig az új MotoGP™ korona egyértelműen Rossié volt, aki öt egymást követő kiemelkedő kategóriabajnoki címet szerzett, 2004-ben a Yamahával, és rajongók tucatjainak köszönhetően szórakoztató versenydizájnnal és látványos győzelmi ünneplésekkel hódította meg a versenyzőket. Az újabb eső alábbhagyott, és Martinnak egy kis időt kellett várnia, hogy visszatérjen egy száraz rajthelyre, végül a 15. helyen. Így Marquez nyerte az új versenyt, Bagnaia pedig a második szettben szerezte meg a címvédő fontos helyezéseit.
Marc Márquez (Ducati Lenovo Party)
2007/Japán GPU Loris Capirossi sorozatban harmadik alkalommal nyerte meg a MotoGP-versenyt, a szárazidő-szabályok betartása mellett, ami végül arra kényszerítette a versenyzőket, hogy a versenyben más versenyautót vegyenek. Capirossi társasági tagja, Casey Stoner a 6. helyen végzett, ezzel bebiztosítva a világbajnoki címet. Mika Kallio (KTM) sorozatban harmadszorra nyert a Motegiben – immár a 250 köbcentisek versenyében.
Oldalak a "Japán kerékpárversenyzők" osztályon belül
A Honda jellemzői arra törekszenek, hogy a versenysorozatot arra használják, hogy bemutassák az új innovációkat, és a motorkerékpárokon is látni fogják a sikert. Az új pálya kulcsfontosságú része a Honda versenyrendszerének, és a Honda versenyzőinek sikere a Motegiben nagyszerű pont lehetett a vállalat számára az örömtől. A Honda elkötelezettsége a MotoGP iránt és a Motegibe történő befektetése segített az új versenysorozat kialakításában a versenynaptár egyik legnagyobb helyszínén.
A Honda volt a fő mozgatórugója a legújabb sportág hírnevének, amelynek társcsapata a Yamaha, amely szintén a legközelebb áll a konstruktőrhöz, és 242 győzelemmel rendelkezik. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros megszerezte debütáló útját az új V5 Honda ötszörös győzelmével. A második helyen Valentino Rossi és Loris Capirossi állnak, akik minden idők dobogós helyezését tudhatják magukénak a MotoGP történetében, kétszörös győzelmükkel. Toni Elias (Aprilia) lett az első nem japán pilóta, aki győzelmet aratott a 250 köbcentis kategóriában Motegiben. A harmadik helyen ebben a párharcban Yuki Takahashi végzett, aki mindössze 18 évesen vezette először a 250 köbcentis nagydíjat.
Somkiat Chantra (LCR Honda)
A legújabb #tizenkettő lett az első igazi versenyző a MotoGP™-n, így akár három további motorral (Suzuki, Yamaha és esetleg Aprilia) is nyerhetsz a 2024-es COTA-n, és a negyediket is meghívhatod a következő szezonra. Thaiföld minden idők első nagydíj-győztese ismét történelmet ír az ország első MotoGP™ versenyzőjeként. Chantra első szezonjai általában egy hazatéréssel kezdődnek Buriramban, ahol a rajongók előtt versenyez. Ukawa volt a nagydíj-pályafutásuk 1994-ben, a 250 köbcentis világbajnoki címért küzdve. A srác 2002-ben az új MotoGP-csapathoz hasonlóan haladt, Rossi mögött harmadikként végezve.
- Tehát egy versenyző, aki megnyeri mind a GPrace-t, mind a sprintet egy nagyszerű MotoGP™ hétvégén, maximum 37 dologtól megszabadítja a versenyt.
- 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi egyszerre álltak ki a boxba, hogy a nedves talajon is könnyebben lehessen használni a slick gumikat.
- Kato balesete valójában az első halálos ütközés, amely a Suzuka Circuit nagydíj motorverseny-edzésén történt; ez volt az utolsó motorsport-halálos fagy a pályán Jules Bianchi előtt a 2014-es Formula 1-től a Japán Nagydíjig.
- Johann Zarco, a MotoGP™ rajtrács friss rangidős államférfija rengeteg tapasztalattal rendelkezik, így te is versenyezhetsz az LCR Hondával.
- Nézd meg ezt a posztot a nagyon tapasztalt MotoGP™ kommentátorban a konkrét régi bannerről bannerre való előnyökért.
Akár jó MotoGP-versenyzőről van szó, biztos lehet benne, hogy ezt a triálversenyzőt a Repsol Honda leghíresebb versenyzőjének tartják. Takahisa, aki két évtizedes élvonalbeli versenyzési múlttal rendelkezik, 2004-ben világbajnok lett, és a bajnokságban eltöltött évei alatt az ötödik helyen végzett. Alapítói idejében a Repsol Honda csapat néhány legszimbólikusabb versenyzőjét a felkelő nap országában tartották számon.
- A srác egy őrült kártya miatt versenyzett a Superbike Globe címért folyó versenyen a Sugo alatt, hogy globális elismerést adjon neki.
- Egy kerékpárral kiegészítve működési tervét, Bastianini számos lenyűgöző eredményt takaríthat meg 2025-ig.
- Mattia Pasini (Aprilia) nyerte a nagyon esős 125 köbcentisek csatáját, ahol 20 baleset történt.
- A Huge Prix közösségüket az 1991-es Japán Nagydíj megnyerésével indította el.
- Tomizawa egy jó japán kerékpárversenyző, aki sikeres karriert futott be az All Japan Highway Battle-ben, mielőtt a MotoGP-re váltott volna.
- Néhány nyereség után sem tudta tartani az ígéretét, és te az 500 köbcentis motorodra fogsz koncentrálni.
22 versenyző Ausztráliából, Franciaországból, Olaszországból, Japánból, Portugáliából, Spanyolországból, Dél-Afrikából és Thaiföldről alkotja a 2025-ig tartó legnagyobb kategórialistát, számos más nemzetiséggel a Moto2™, Moto3™ és MotoE™ kategóriákban. Olyan világsztárok, mint Marc Marquez, Francesco „Pecco” Bagnaia, Fabio Quartararo és Jorge Martin, a világ leggyorsabb és legjobb kerékpárjait vezetik a vezető kerékpárgyártóknál, létrehozva a MotoGP™-t, az ország legjobb kerékpáros bajnokságát. A képzett motorosok művészete a MotoGP™ kerékpár-átalakítás világában a legújabb előtérbe kerül, amikor a versenyeket a „zászlótól zászlóig” hirdetik, ami azt jelenti, hogy a legmagasabb kategóriaért küzdők a menetben a réssávba léphetnek, hogy cseréljenek egy másik kerékpárt. Giacomo Agostini nyolc piaci címe az új kategória élvonalába helyezte őt, eggyel Valentino Rossi előtt.
Ebben a kivételes, időjárási körülményekhez nem kapcsolódó esetben kidolgozták azt a lehetőséget, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kellett volna cserélniük egy másik, a legújabb gumiabroncsokkal felszerelt kerékpárra a kilencedik vagy 10. körre, a zászlótól zászlóig folyamatot követve. Mielőtt a zászlótól zászlóig versenyeket elindították volna a MotoGP™-ben, a szokásos eljárás az volt, hogy megszakították a versenyt, amely valójában az új, élettelen állapotban kezdődött, majd heves esőzések hatására elkezdődött, hogy az új versenyzők biztonságban legyenek. Ahogy azonban a verseny elkezdődik, még akkor is, ha a versenyzők a pálya menti boxkijelzőn és/vagy a versenyző műszerfalán keresztül továbbítják az utasításokat a versenyzőnek, a boxba menés és a kerékpárok cseréjének időpontja az új versenyzőtől függ. Ezért az élettelen verseny és a lassú versenystratégia akkor lesz, amikor az új versenyző egy nagyszerű MotoGP™ motorcserén gondolkodik, és a zászlótól zászlóig versenyek csak fokozzák a MotoGP™ feszültségét és izgalmát.
Sok MotoGP-versenyző fekete karszalagot viselt, vagy rövid #74-es számokat viselt bőrruháin és motorjain a dél-afrikai csata során, hogy tisztelegjenek a bukott verseny előtt. Csapattársa, Sete Gibernau ezután #74-es számot viselt a versenyén, mivel emlékei szerint ez volt a legújabb verseny. Kato lefagyása óta talán nem rendeztek meg Grand Prix kerékpáros versenyt Suzukában, mivel a létesítmény biztonsági problémái azóta is felmerülnek.